Равнотежа између отпорности на корозију галванизације и силе магнетног повлачења

Разговарајте о једном примеру површинске обраде последњих дана.

Нама је поверено да дизајнирамо и израдимо нови дизајн сидреног магнета. Магнет се користи у луци за фиксирање брода и опреме.
Обичај даје величину производа и захтев силе вуче.
Прво одређујемо величину магнета сидра. Један од кључних за силу повлачења је да морате имати довољну дебљину љуске или би се магентци снага одвојила од других страна љуске радије него да сву снагу ставимо на страну коју желимо. Као што слика испод показује, ова два магнетна лонца имају исту величину, али десни има велики магнет. Да ли ће десни имати бољу магнетну снагу? Не дефинитивно. Зато што део моћи иде преко других страна које очајавају њену моћ. Док лева има добру изолацију, сва магнетна снага је фокусирана на једну страну која чини да сила повлачења буде највећа.

Вратимо се на магнет за сидрење, направили смо модул који је ставио магнетни диск на дно и тестирао његову снагу. Показује да може да обезбеди више од 1000 кг снаге.

Купцу је веома драго што смо узорак направили брзо и што нисмо потрошили превише магнетне силе, а онда желе да му продуже век трајања. Они желе да резултат теста сланог спреја буде више од 300 сати.

Тренутни површински третман магнета је обложен Ни, степен 5 галванизације. Чак и то, најбољи резултат је да не може да задржи рђу око 150 сати.

Један од начина да се то уради је да се гума прекрије Ни облогом. Гума је добар изолациони материјал, који може да смањи транспорт воде и јонизованих атома, такође је добар у отпорности на абразију.

Међутим, облога има дебљину! Посебно за гуму. Дебљина гуме је 0,2 ~ 0,3 мм, док сломљена снага пада на мање од 700 кг.

Та дебљина чини перформансе веома различитим, ако желимо да задржимо исту силу вучења, морамо додати величину магнета и шкољке. То би повећало много трошкова. Узмите у обзир животни циклус и цео трошак. Очигледно, то није најбољи избор.

Други начин је додавање анобе роба да се повеже са магнетом, можемо га заштитити жртвованом анодом. Међутим, потребно је избушити рупу у љусци за простор анодног штапа, што захтева нови калуп. Дакле, то је потенцијална опција.

Такође, шкољка такође има проблем са рђом. Одлучујемо да прскамо боју на шкољку. Али спреј попут гуменог обложеног такође има дебљину. Према тесту, боја смањује за 15% вучну силу анкера.

Тако смо коначно одлучили да премажемо Цром, који би могао да заштити шкољку и да задржи магнет на минималном растојању од шкољке како би се осигурало да се магнетна снага не би превише смањила.

Дакле, то је равнотежа између отпорности на корозију галванизације и силе магнетног повлачења, морамо пронаћи најбољи начин за производ с обзиром на његов животни век и цену.